肯德基计划在2025年前改用可再生、可回收的塑料

 人参与 | 时间:2021-04-23 09:38:49

肯德可再伍斯特理工学院助理教授YanWang正在介绍他在改进锂离子系统回收方面的工作。

明眼人都看得出,基计德系三巨摒除成见统一战线,基计旨在壮大纯电军团,在与丰田的氢燃料方案争夺行业未来制式权的过程中有更多谈判筹码,当时许多人以为,这场“电VS氢”的世纪battle将会是一场持久战。谁想到百日之后剧情峰回路转,划回收先是奥迪宣布重启氢燃料电池车项目,划回收随后奔驰带着它的首款氢燃料电池车GLCF-Cell造访亚洲CES展,如今宝马也想掺一脚氢能源。

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就连戴姆勒和宝马的两位掌舵人——蔡澈和科鲁格,年前都在过去这百日内宣布了卸甲归田的消息。种种迹象,改用难免会让人产生一种觉今是而昨非的想法。莫非电动车刚要绽放,肯德可再就注定被氢燃料车取而代之?“电VS氢”的战局说变就变,兴许和丰田的一波神操作有莫大关系。

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就在德系三巨同仇敌忾,基计宣布合力扶持电动车之后,基计丰田上演了一出“以德报怨”,计划无偿开放包括发动机、动力转换器和电池在内的23740项技术专利。当时我对丰田这一举措的分析有三,划回收一是发明专利有效期为20年,划回收丰田的混动专利早已进入失效高发期,无偿开放专利可以博得一个好名声;二是专利无偿,但后续的技术支持可以有偿;三是拉拢更多车企加入到自己的阵营里。

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大家都以为,年前丰田的HEV技术是这场博弈的关键,年前却没料到那两万多项开放专利中,有5680项和燃料电池车领域相关,从因果关系逆推,如今我的想法是这5680项专利开放的技术深度打动了德系三巨,使得一向循规蹈矩的德国人产生了倒戈的可能性。

明明已经重本押注电动车,改用为何到这个节骨眼上才又开始向氢燃料车示好?一周前宝马研发总监KlausFr·lich在慕尼黑接受采访时回答的一段大实话或许道出了缘由,改用他称“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有。据外媒报道,肯德可再电动汽车一直受到温度变化的影响,主要是其电解液易受到温度的影响。

现在,基计研究人员研发出了一种包含各种添加剂的新型电解质,可让锂离子电池在更广泛的温度范围内,拥有更好的工作性能。锂离子电池广泛应用于手机、划回收笔记本电脑和电动汽车,电池中的电解质溶液在电池正负极之间传导离子,为电池供电。

此类溶液中必不可少的一个成分是碳酸乙烯酯,年前该成分有助于形成保护层,防止电解质成分在与阳极接触时进一步分解。但是,改用碳酸乙烯酯的熔点很高,限制了其在低温下的表现。

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